Alan Mulallay è il Presidente e CEO di Ford Motor Company, brand automobilistico che negli ultimi tempi si sta distinguendo dalla massa per la sua netta sterzata verso il mondo tecnologico. Abbiamo avuto occasione di scambiare qualche battuta con Alan durante l'IFA di Berlino, fiera alla quale Ford ha partecipato mettendo sul piatto alcune novità. SYNC AppLink 2.0 è la principale, assieme a una versione speciale del SUV cittadino Ford Ecosport che verrà venduta su Facebook.
SYNC AppLink 2.0 è un passo fondamentale nella strategia di Ford, come ha sottolineato Mulallay: si tratta dell'evoluzione della piattaforma messa a punto con Microsoft già nel 2007 e basata su sistema operativo Microsoft Windows Embedded Automotive. Ora, grazie a un ampio set di API messe a disposizione degli sviluppatori la piattaforma allarga il suo approccio 'open' e punta a diventare l'anello di congiunzione tra il pilota e tutte le tecnologie mobile.
Sfruttando le tecnologie di interfaccia vocale SYNC AppLink 2.0 promette di mettere a disposizione di chi guide una ampia gamma di funzionalità, facendo però sì che il pilota - come ha ripetuto più volte Mulallay - "non stacchi gli occhi dalla strada e le mani dal volante". In pratica SYNC AppLink 2.0 si propone come layer per rendere comandabile a voce qualsiasi applicazione del nostro smartphone. Uno dei cardini su cui punta Ford è quello di non legarsi (e quindi legare gli utenti) a un particolare ecosistema, ma di permettere l'uso di qualunque smartphone e di lasciare ampia libertà agli sviluppatori per trovare le metodologie di interfaccia più innovative.
Il recente annuncio vede già la presenza di nomi come TomTom, Die Welt, Hotels.com, AudioTeka, Wcities e Spotify. Grazie al sistema, connettendo il proprio smartphone quando si sale in auto, è possibile sfogliare con la voce le playlist di Spotify, con le funzioni di ricerca e discover, ascoltare audiolibri e le news di maggiore interesse, costruendo un aggregatore in grado di scovare e leggere solo le notizie rispondenti alle nostre esigenze (questo l'esempio di Die Welt) tralasciando ad esempio le squadre di primo piano e informandoci solo della nostra squadra del cuore che milita in seconda divisione.
Dato che alcuni studi indicano come vi sia una sovrapposizione tra le porzioni del nostro cervello deputate a sovraintendere all'ascolto e alla conversazione e all'attenzione alla guida, abbiamo chiesto se le tecnologie vocali sono quelle definitive per l'interfaccia uomo/auto o se è allo studio qualcosa di diverso per il futuro. Mulallay ha risposto in modo chiaro, sottolineando come l'interesse principale di Ford sia quello di rendere la guida il più sicura possibile e in questo senso non staccare gli occhi dalla strada e le mani dal volante sono due fatti fondamentali. Le tecnologie vocali rispondono a questa esigenza, ma il prossimo passo saranno gli Head-Up-Display, che metteranno nel campo visivo del pilota informazioni importanti, con minore sforzo di concentrazione rispetto a quello richiesto dall'ascolto. È quello che già avviene da tempo nell'aeronautica: sono tecnologie collaudate che troveranno spazio anche nell'auto.
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Occhi sulla strada e mani sul volante: per Ford il futuro sono voce e HUD
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